觊觎SILK与环城大道资产 南北大道欲提高收益

 二零一二年三月四日 

继被政府私有化后，南北大道有限公司（Plus Expressway Bhd）现正放眼收购由私人界控制的数项现有高速大道特许权。

据消息来源披露，南北大道有意收购的高速大道特许权，包括SILK控股有限公司（SILKHLD，5078，基建公司组）旗下的加影外环公路，以及环城控股有限公司（LITRAK，6645，基建公司组）的高速大道资产。

由金务大有限公司（GAMUDA，5398，建筑组）控制45.65%的环城控股，拥有和经营交通繁忙的白蒲大道（LDP），及拥有SPRINT大道特许权的50%股份。
SILK控股只经营一条高速大道，及拥有3名主要股东，即佐汉再奴汀、阿都拉曼阿里和前国汽控股有限公司（PROTON，5304，消费产品组）主席拿督莫哈末阿兹兰。
根据该公司2011财政年常年报告，上述3名人士分别直接和被视为拥有SILK控股的36.61%、23.67%和20.04%股权。
不过他们的持股权将可能出现重叠，因大部分股份是透过共同拥有的私人工具所控制。
市场难以预测金务大是否会对南北大道收购环城控股高速大道资产的献议作出回应。
但市场消息指出，若价格合适，该SILK控股大股东将可能欢迎脱售该公司高速大道特许权的概念。
阿兹兰和其伙伴是在2009年接手原由双威集团控制的SILK控股，这不仅限于其高速大道特许权，同时也成为他们当时私人拥有之石油与天然气支援服务业务的上市工具。
市场相信，南北大道已向SILK控股和环城控股管理层伸出触角。
消息称，南北大道开发收购SILK大道和环城控股公路资产的行动，是为了扩大其收益，及为政府预定调高大道特许权收费作准备。
SILK大道原定在2010年调高收费，但最终告吹。
同样地，白蒲大道原须在2011年1月把收费从1.60令吉调高至2.10令吉，唯也宣告展延。
白沙罗至Sprint大道路段收费原会在2010年1月从1令吉调高到1.50令吉，也没有落实。
延后收费调整的赔偿问题，是政府在2010年决定把南北大道私有化的原因，这项行动最终在去年杪把该公司从大马交易所除牌。
南北大道的私有化是透过国库控股属下单位UEM集团和雇员公积金局进行。
上述团体成立一个由UEM集团控制51%和公积金49%的特别用途工具，最终收购了该南北大道特许权经营商。
随着南北大道私有化，行业业者已预测其他高速大道特许权的股权变动。
市场早前已盛传，在城市地区拥有广泛收费大道网络的环城控股，将是下一个收购目标。
该公司也在去年10月表明，它已准备考虑任何合适的收购献议。
尽管收费调整延后导致缺乏成长催化剂，环城控股拥有取得稳定成长的表现。
分析师指出，SILK大道的稳固成长背景和白蒲大道稳定但强劲的流动现金，将成为南北大道特许权组合的庞大动力。