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政府提供低關稅，使油電混合車和汽油車的差價拉近。
政府延長油電混合車（Hybrid Car）稅務獎勵后，車價只比普遍車貴15%至20%；國際顧問公司佛倫斯特與蘇利文（Frost &
Sullivan）預計，今年油電混合車銷量增加61%至1萬3000輛，連續3年攀高，成為汽車領域的亮點之一！
佛倫斯特與蘇利文汽車領域分析主管凱文慕亞說，經政府和各方努力后，油電混合車和汽油車的差價拉近許多，如今前者只稍昂貴15%至20%。
擔心維修二手價問題
不過，凱文慕亞指出，消費者購買油電混合車仍有擔憂，擔心維修和轉售二手價值等問題。
他今日在“2012年汽車領域展望”匯報會上指出，長遠之計，車主可節省燃油開銷，購買油電混合車變得很划算。
“我們預計，今年油電混合車銷量將衝破1萬輛，達到1萬3400輛，較去年激增60.9%。”
凱文慕亞說，市場愈來愈能接受油電混合車，銷量從2009年的267輛，大幅增加到去年的8330輛，最大成長動力來自政府提供低關稅，令油電混合車價具競爭力，不過份高昂。
政府在2012年財政預算案宣佈，豁免引擎排量2000cc以下全新整裝（CBU）油電混合車的國內稅及進口稅，直到2013年，以推動綠色科技。
目前，較為國人熟悉的油電混合車款包括本田Civic Hybrid、豐田Prius、本田Insight和Lexus CT200h，其中本田Insight是去年的銷售冠軍，賣出4600輛。
第二國產普騰
龍頭爭霸看新車款
第二國產車（Perodua）和普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）市佔率不相伯仲，誰能推出一款受市場歡迎，且物有所值（value for money）的車款，即能當上國產車銷售老大。
凱文慕亞說，根據大馬汽車公會數據，去年首11個月汽車總銷量達53萬9800輛，第二國產車因受到日本海嘯和泰國洪水影響供應，市佔率稍從2010年的34.7%滑至34.3%，依然是我國最受歡迎的車商。
普騰則因為普騰賽佳（Proton Saga）、奔舒娜（Persona）和Inspira銷量報捷，推高市佔率至29.1%。
凱文慕亞指出，兩家國產車生產商的市佔率差距不大，普騰只要推出一款能奪得市場芳心的車款，即有助翻身。
“這就好像第二國產車在2010年推出Alza休旅車時，有效抬高市佔率。”
普騰已表示，今年將推出暫被稱作“P3-21A”的新車款，並非替代普騰奔舒娜，新車款將使用Campro渦輪增壓引擎，設計符合各國的法律規定，以迎合不同國家的需求。
今年汽車銷量增1.2%至61萬
汽車貸款批准率下滑，國際經濟不穩，佛倫斯特與蘇利文預計今年汽車總銷量按年微增1.2%，達61萬2000輛，其中轎車銷量料微升0.9%。
凱文慕亞說，今年轎車銷量預計達54萬4600輛，商用車或達6萬7400輛，合計61萬2000輛。
由于缺乏新車款，多用途休旅車銷量預料連續兩年下跌超過10%，去年受泰國水災影響供應、銷量大跌逾30%的“D級”（Segment D，高檔車）車輛，今年或大反彈23%，帶動整體銷量。
他指出，主要車款豐田Camry、Kia Optima、富豪V60和寶馬M5的面市，將進一步帶動D級車輛銷量。
“小型車銷量持續由邁薇、鈴木Swift和Ford Fiesta帶領，預計成長2.2%至9萬8800輛。”
A級輕型車輛礙于車款選擇少，預料今年銷量比去年減少9%至5萬8700輛。
車貸申請增
批准率減
2009年至2011年數據顯示，車貸申請逐漸增加，貸款發放則未跟隨步伐提高。
凱文慕亞說，2009年車貸申請額達607億令吉，去年增至789億令吉，貸款發放額僅從368億令吉增加到412億令吉，使貸款批准率從59%降至50.3%。
初次購車多選購小型車
“A級”（輕型車，sub-compact car）和“B級”（小型車，small car）車輛價格在我國相差不大，使很多初次購車者直接進入“B級”行列，這是大馬與其他市場的不同之處。
凱文慕亞說，市面上例如ViVA的輕型車選擇非常少，加上A級的車價不比B級便宜許多，使很多初次購車者直接選購B級車輛，不作以后提升（upgrade）。
他指出，外國很多市場的A級車輛銷量高企，我國則相反。
商用車變私人用途
一些商用車包括豐田（Toyota）Hilux、三菱Triton等，被車主用在私人用途。
凱文慕亞指出：“就觀察所得，三分之一的商用車如今已成為私家車。”
商用車銷售上，豐田穩住老大地位，去年市佔率達36.8%，較2010年再增加3.5%。
排第二是五十鈴（Isuzu），握13.7%市場份額。
佛倫斯特與蘇利文汽車領域分析主管凱文慕亞說，經政府和各方努力后，油電混合車和汽油車的差價拉近許多，如今前者只稍昂貴15%至20%。
擔心維修二手價問題
不過，凱文慕亞指出，消費者購買油電混合車仍有擔憂，擔心維修和轉售二手價值等問題。
他今日在“2012年汽車領域展望”匯報會上指出，長遠之計，車主可節省燃油開銷，購買油電混合車變得很划算。
“我們預計，今年油電混合車銷量將衝破1萬輛，達到1萬3400輛，較去年激增60.9%。”
凱文慕亞說，市場愈來愈能接受油電混合車，銷量從2009年的267輛，大幅增加到去年的8330輛，最大成長動力來自政府提供低關稅，令油電混合車價具競爭力，不過份高昂。
政府在2012年財政預算案宣佈，豁免引擎排量2000cc以下全新整裝（CBU）油電混合車的國內稅及進口稅，直到2013年，以推動綠色科技。
目前，較為國人熟悉的油電混合車款包括本田Civic Hybrid、豐田Prius、本田Insight和Lexus CT200h，其中本田Insight是去年的銷售冠軍，賣出4600輛。
第二國產普騰
龍頭爭霸看新車款
第二國產車（Perodua）和普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）市佔率不相伯仲，誰能推出一款受市場歡迎，且物有所值（value for money）的車款，即能當上國產車銷售老大。
凱文慕亞說，根據大馬汽車公會數據，去年首11個月汽車總銷量達53萬9800輛，第二國產車因受到日本海嘯和泰國洪水影響供應，市佔率稍從2010年的34.7%滑至34.3%，依然是我國最受歡迎的車商。
普騰則因為普騰賽佳（Proton Saga）、奔舒娜（Persona）和Inspira銷量報捷，推高市佔率至29.1%。
凱文慕亞指出，兩家國產車生產商的市佔率差距不大，普騰只要推出一款能奪得市場芳心的車款，即有助翻身。
“這就好像第二國產車在2010年推出Alza休旅車時，有效抬高市佔率。”
普騰已表示，今年將推出暫被稱作“P3-21A”的新車款，並非替代普騰奔舒娜，新車款將使用Campro渦輪增壓引擎，設計符合各國的法律規定，以迎合不同國家的需求。
今年汽車銷量增1.2%至61萬
汽車貸款批准率下滑，國際經濟不穩，佛倫斯特與蘇利文預計今年汽車總銷量按年微增1.2%，達61萬2000輛，其中轎車銷量料微升0.9%。
凱文慕亞說，今年轎車銷量預計達54萬4600輛，商用車或達6萬7400輛，合計61萬2000輛。
由于缺乏新車款，多用途休旅車銷量預料連續兩年下跌超過10%，去年受泰國水災影響供應、銷量大跌逾30%的“D級”（Segment D，高檔車）車輛，今年或大反彈23%，帶動整體銷量。
他指出，主要車款豐田Camry、Kia Optima、富豪V60和寶馬M5的面市，將進一步帶動D級車輛銷量。
“小型車銷量持續由邁薇、鈴木Swift和Ford Fiesta帶領，預計成長2.2%至9萬8800輛。”
A級輕型車輛礙于車款選擇少，預料今年銷量比去年減少9%至5萬8700輛。
車貸申請增
批准率減
2009年至2011年數據顯示，車貸申請逐漸增加，貸款發放則未跟隨步伐提高。
凱文慕亞說，2009年車貸申請額達607億令吉，去年增至789億令吉，貸款發放額僅從368億令吉增加到412億令吉，使貸款批准率從59%降至50.3%。
初次購車多選購小型車
“A級”（輕型車，sub-compact car）和“B級”（小型車，small car）車輛價格在我國相差不大，使很多初次購車者直接進入“B級”行列，這是大馬與其他市場的不同之處。
凱文慕亞說，市面上例如ViVA的輕型車選擇非常少，加上A級的車價不比B級便宜許多，使很多初次購車者直接選購B級車輛，不作以后提升（upgrade）。
他指出，外國很多市場的A級車輛銷量高企，我國則相反。
商用車變私人用途
一些商用車包括豐田（Toyota）Hilux、三菱Triton等，被車主用在私人用途。
凱文慕亞指出：“就觀察所得，三分之一的商用車如今已成為私家車。”
商用車銷售上，豐田穩住老大地位，去年市佔率達36.8%，較2010年再增加3.5%。
排第二是五十鈴（Isuzu），握13.7%市場份額。
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